据央视新闻最新消息，12月24日上午9点40分，中国自主研制、全球在研最大水陆两栖飞机AG600在广东珠海首飞成功。AG600填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，继运-20、C919之后为我国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。

中航工业通飞研究院副总设计师孙卫平介绍称，在此次陆上首飞成功后，AG600预计将于明年在湖北的水上机场进行水上首飞。

AG600机组组长赵生称，此次首飞主要在机场上空3000米以下，40公里X60公里的空域飞行，主要测试飞机飞行性能、操纵性、稳定性等。

直播画面

央视新闻报道称，要完成AG600的首飞任务，试飞团队是关键因素之一。首飞任务的指挥员赵鹏，曾经参与C919、ARJ21等国产新一代民用飞机的试飞工作，他将在地面完成首飞指挥工作。首飞任务有哪些关键点，首飞成功后AG600又会有怎样的任务安排，赵鹏接受了央视记者的独家专访。

赵鹏说，管好三件事才能确保安全圆满地完成任务：特别是初次飞行，就抓那个最基本的，第一个，飞机大的结构不能出问题，第二个是动力装置，飞机50多吨的钢铁之躯腾空而起，如果没有强劲的拉力推力肯定是不行的。第三，飞行操纵。所以我们所有的这些程序就围绕这个来保障。一里地，立即有实火和冒烟的现象，立即有结构破损现象，我们怎么样来实施最有效的着陆救援。

对于AG600，赵鹏显得非常自豪。他介绍说，目前只有俄罗斯，日本，德国能够研发水陆两栖飞机，AG600作为这个领域的后来者，展现的是中国航空制造业的雄心。同时，通过完成这样一型特种飞机的试飞工作，也会为中国民用飞机的试飞带来全新的经验。

赵鹏说，完成了陆地首飞仅仅是完成了AG600首飞任务的“一半”，下一步，尽快完成水上首飞，将成为重中之重。

此前报道：

据《广州日报》大洋网12月24日报道，“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”备受关注的全球在研最大水陆两栖飞机AG600今日将在珠海金湾机场迎来首次研发试飞。

我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是去年7月23日在珠海完成总装下线的，今年先后在珠海完成低中高速滑行试验和首飞技术质量评审会。12月7日，AG600水陆两栖飞机取得特许飞行证，预示着AG600飞机即将进行首次研发试飞。

水陆大飞机AG600今日首飞

作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命，是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是继我国自主研制的大型运输机运-20、C919大型客机之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。

AG600飞机去年7月23日在航空工业通飞华南公司总装成功下线，2017年4月29日，AG600在珠海进行了首次地面滑行试验，5月20日，AG600成功完成首次低速滑行试验。最近几个月，AG600先后成功完成上天中、高速滑行试验。

今年12月1-3日，AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开。经过质询和讨论，专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态，一致同意通过首飞技术质量评审。12月7日，AG600水陆两栖飞机取得中南局颁发的编号为SFP5036的特许飞行证，预示着AG600飞机即将进行首次研发试飞。根据相关单位安排，今天AG600将在珠海金湾机场进行首飞试验。

上天

AG600飞机能做什么?

森林灭火单次投12吨水

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其以水陆两用、装载量大、航程远、升限适中、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多特点，特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等用途，除此以外，还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览/观光和私人公务等方面，具有十分广泛的应用前景。

AG600飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。

以色列山火时出动飞机灭火图片来源：新华网

AG600在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可单次齐投12吨水，也可以分批次投水;并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

下海

水上救人单次可救50人

AG600除了是“灭火能手”，还是远海“救护高手”。海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。

与之相对应的是，AG600具有速度快，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时;最大航程4500公里。AG600飞机可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的十倍以上。AG600最大救援半径可达1600km，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道。

在接到救援指令后，AG600飞机立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员的方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况；在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其他救助措施赢得时间。

AG600的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，为我国应急救援体系建设奠定了坚实的基础。

天上飞海中游的飞机

AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机；机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，机身外部尺寸与波音737相当；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里；具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障，可实现陆地和水面起降，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。

除了陆地上起降，AG600同样能在水中自由升降，“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”AG600总设计师黄领才曾表示，AG600飞机的设计和制造，将极大促进大型水陆两用飞行器研制进程，从而促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，填补国内大型水陆两栖飞机的研制空白，形成具有自主产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力。（文/图 广报记者 陈治家 通讯员 徐珅珅）