本月9日，我国官媒报道了我国歼-20战斗机首次开展海上方向实战化训练的新闻。新闻中称，歼-20发挥了先敌发现、先敌发射、先敌毁伤、先敌脱离优势，在制空任务中削弱对手防御能力、阻滞对手作战进程、打击对手海上目标。次日，有外国网友爆料本月8日有两架美军B-52H轰炸机从关岛起飞，飞往冲绳后折返。

近日，彩虹-4、彩虹-5两种大型无人机在西北某机场完成密集的夜间试飞和打靶任务后，马不停蹄从西北转场西南，进驻藏区某高原机场，开始了具有重要意义的高原试飞。

试飞机场位于川西藏区，海拔达到3500米，是名副其实的高原机场。

高原起降对任何航空器来说都是一道难题，无人机也不例外。高原机场风场环境复杂，场面空气密度小，无人机发动机启动容易出现超温、超转，起飞着陆性能都将受到很大影响。起飞时，无人机的发动机推力显著减小，加速疲软，地速大空速小，从而使起飞距离加长;而着陆时由于受到空气密度小的影响，无人机接地地速较大，也导致了着陆距离加长。这些问题对彩虹无人机动力系统、飞控系统等都提出了更高的要求。

　　比如巴基斯坦和印度常年在克什米尔高原对峙，其军队对能够在高原上起降的无人机都非常渴望。过去两国军队也曾经在高原部署过一些西方无人机，但由于飞机发动机推力下降及机翼升力变小，使得滑跑距离较内陆平原机场会大幅增加，同时有效载荷也不断降低，最终这些无人机只能执行轻载荷的空中侦察任务，而无法实现高原起降的察打一体任务。

试飞证明，无论是成熟的彩虹-4无人机，还是新锐的彩虹-5无人机，都是能够在高原机场携带弹药等重载荷顺利起降，完成察打一体飞行任务，显示了我们彩虹无人机对于复杂环境的超强适应性，飞行平台和全系统也展示出了相当高的可靠性和实用性。

此次高原试飞的彩虹-4无人机经过场站技术人员的“神来之笔”，优化了机翼设计以提高操纵面气动性，局部改进了发动机结构以提高最大功率，多策并举最终有效改善了彩虹-4无人机在高原机场的起降性能，同时还使得彩虹-4无人机的升限突破到了8000米，极大提升了该机的综合作战能力。