展会：展示行业硕果的平台
       7月25日，为期三天的“北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”（MetroTrans）在北京中国国际展览中心开幕。MetroTrans是由国家发展改革委、科学技术部批准的专业轨道交通展览会，本次展会邀请了北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、重庆轨道等单位同办，展出了我国地铁运营50周年以来在轨道交通设计、工程建设、技术装备、运营管理等方面取得的成果。

背景：快速发展下的隐忧

展会现场，国家发改委下属单位中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤谈到了目前国内轨道交通的发展情况，截至2018年底，中国内地开通城市轨道交通的城市共35座，运营里程达5761公里，预计到今年年底全国运营线路总长度将超过6800公里，目前城市轨道交通进入高位稳定发展的阶段，全国有6000多公里城轨在建，每年投资规模在4000亿-5000亿元，每年有800多公里建成运营。

然而，与我国城市轨道交通的发展并不匹配的是，我国大部分城市轨道交通的线网控制中心、线路控制中心、车站控制室等场景控制系统，依然沿用传统的矩阵方案，控制电脑、屏幕与键盘鼠标必须一一对应、工作效率低下、处理能力较差，控制人员被限制在固定的工作位置；主机设备堆放在操作厅有限的空间内，为信号接入、故障检修等工作带来了极大不便，也不利于空间环境的人性化与设备的维护，从整体上看不利于城市轨道交通的健康发展。
轨道交通新一代控制中心

城市轨道交通的指挥控制系统覆盖的场景广泛，从TCC、NOCC调度大厅/网管中心、线路OCC到车站控制室，都是保证城市轨道交通线网正常运作、维持城市交通有序运行以及整个城市的安全稳定的重要角色。

MediaComm美凯在此次展会上展出的轨道交通新一代控制中心系统，从系统先进性、稳定性、功能实用性等方面，替代现有的传统矩阵方案，为城市轨道交通提供更现代化的指挥控制系统。

全光纤非IP架构
       全光纤的架构不但保证了轨道控制、站内视频等信号传输的流畅稳定，而且实现各种信号操作控制的实时快捷，能有效提高轨道交通指挥控制的工作效率。
人机分离机制
       轨道交通新一代控制中心系统能够实现将TCC、NOCC调度大厅/网管中心、线路OCC、车站控制室等环境的服务器等设备集中放置，一方面节约了环境内宝贵的空间资源，更有利于人性化的环境建设，另一方面更有利于对设备提供专业便捷的维护，保障系统与线网的正常运转。
完善的冗余机制
       轨道交通新一代控制中心系统可以根据不同的应用场景与需求设置不同的冗余机制，保障控制系统在遇到突发情况时能够正常运行，保证轨道列车的平稳行驶，不停运、晚点。
坐席协作管理功能
       轨道交通新一代控制中心系统可以实现一人多机、一机多屏操作，单个操作人员的一套键盘鼠标可以对多个显示器的数据进行实时操作，对于繁忙运行的轨道线网系统，能够大大缓解指挥控制的工作压力。

       MediaComm美凯的现场展示吸引了很多观众的注意，基于全光纤架构的坐席协作管理控制中心系统让不少业内人士眼前一亮。“整体了解下来，这套系统可以说针对现在轨道交通指挥控制这几个场景的问题，提出了很合理的方案，给我们打开了一个新的思路，我们的轨道交通还在不断发展，这个还是有很大的应用空间的。”现场一位来自某地铁设计院的技术专家说道。
应用案例-深圳地铁运营总部NOCC

当前MediaComm美凯的轨道交通新一代控制中心系统已经应用于深圳地铁运营总部NOCC的项目，NOCC作为实时监控全市各条轨道交通路线运行状况的指挥中枢，对于线网日常运营、突发事件应急处置和重要功能的统筹管理有着重要作用。

MediaComm美凯的轨道交通新一代控制中心系统解决了深圳地铁NOCC跨多平台、网段操作；人机分离机制应用；一人多机操作；业务信息共享等日常运营与紧急事态的问题，为深圳地铁的平稳运行、深圳城市发展做出了重要贡献。